Olyan ez a robesz, mint egy alma. Külsőre nem nagy szám, a benne rejlő sok-sok apróság adja meg az ízét. A Vity 50-es méretű robogó, amelyben azonban egy 125-ös erőforrás duruzsol. Röviden: megy, mint a golyó!

 

 Amikor először megláttam a Yamaha 2008-as tesztrobogó-palettáját, azonnal vágytam a kicsi és bohó Vityre. Megjelenésében a praktikum dominál, nem az esztétikum. A burkolatoktól az apró kapcsolókig minden minőségi anyagokból készült. Külön figyelemre méltó, hogy az illesztések a helyükön vannak, nincsenek fölösleges csavarok, kényes rések, ahová beszökhet az eső és amortizálódhat a gumitömítés. Akár egy elektromos borotva is eszünkbe juthat róla, annyira letisztult a megjelenése. A fülünk is ezt érzékelteti velünk: úgy zümmög a kütyü, mint egy akksis ventilátor.

Ami kivetnivaló van ezen a kis ékszeren, azok a tükrök. Sok motorgyártónak meggyűlik a baja ezzel a nélkülözhetetlen, városi forgalomban sokszor életmentő kellékkel. Nem terveztek még olyan dizájnos visszapillantót, amely optikailag hozzátenne a robogó megjelenéséhez – általában inkább ront az összhatáson. De a lényeg a használhatóság, hiszen nagy szükség van rá.

A Vity harctere a belváros, ezért nem kell sokat adni a szélvédelemre, lámpától lámpáig közlekedve fel sem tűnik a plexi hiánya. A kis kerekeknek köszönhetően jó alacsonyan ülünk a gépen, simán leér mindkét lábunk, emellett nagyon kis íven képes megfordulni a gép. Sokan csak röhögnek az 50 köbcentis apróságokon, mert képesek igen furcsa látványt nyújtani egy majd’ 2 méteres sofőrrel a hátukon. Mégis óriási ötletnek tartom a 125-ös erőforrás implantálását az 50-es vázba. A külső megjelenés csak máz, a gép valós énjéről hamar lehull a lepel.

Gondoljunk csak bele, hány, de hány olyan autó futkos az utakon, amelynél nincs összhangban a méret, a tárhely és a teljesítmény! Na, ennél a nyolcadliteres járgánynál teljes a harmónia minden téren. Annyira pozitívak voltak az első kilométerek utáni tapasztalataim, hogy komolyan fontolóra veszem egy saját példány beszerzését. Budapesttől 30 km-re lakom, és a Vityvel simán teljesítettem az autópályaszakaszt, 110 km/h-s csúcssebességre voltam képes, miközben 2 liter körüli átlagfogyasztást mértem. Félelmetes érték, főleg azt a tényt figyelembe véve, hogy szabályosan lógtam a gázon, direkt csak a két végállást használtam.

Néhány szót a testtartásról. Egy tízes skálán biztosan a maximális pontszámot adnám az üléspozícióra, hiszen még nem találkoztam olyan 50-es méretű robogóval, amelyen 180 centis magasságom ellenére könnyeden behajlított térdekkel – inkább nyújtott lábakkal – tudtam volna közlekedni. A kormánycsutkákat viszonylag alacsonyra helyezték, mégis kényelmes szögben ülünk a Vityn. A lábaink számára is korlátlan a szabadság, a nyújtottól a sportosan hajlított tartásig minden kivitelezhető. Még azt is ki merem jelenteni, hogy a nagy kerekű 125-ös robogókat is veri, olyan sokféleképpen foglalhatunk helyet a fedélzeten. Ráadásul annyira komfortos nyerget terveztek hozzá a hangvillások, hogy sofőr és utasa gond nélkül végigülhetne rajta egy előadást valamelyik autósmoziban. Kétszemélyes használatra is alkalmas, bár az utas lábtámasza eléggé apróra sikeredett, városon belüli személyszállításhoz azonban elfogadható.

Tárhely is van elegendő. Az első idom belső felén nyitott kesztyűtartót találunk, innen azonban könnyen kirázódhat a kulcs vagy a mobiltelefon, főleg a budapesti Egér úton végigmotorozva. Nyitott robogós sisakunkat gond nélkül elhelyezhetjük az ülés alatt, a zárt bukók közül azonban csak a kisebbeket képes elnyelni a csomagtartó. Amennyiben a batyud nagyobb, mint a kínálkozó férőhely, felkötheted a csomagtartóra, amely túllóg a robesz hátsó lámpája felett. Ötletes megoldásokat tehát kétségkívül találhatunk a Vityn. De az a legjobb az egészben, hogy a nem túl vonzó külsőért hatványozottan kárpótol a magával ragadó vezetési élmény.

Ez a csöppség úgy lő ki az álló kocsisorok közül minden erőlködés és késlekedés nélkül, hogy az már-már hihetetlen. A gázkar holtjátéka szinte egyenlő a nullával, egyértelműen szabályozható a teljesítmény-leadás. A 180 mm-es első illetve a 110 mm-es hátsó fék jól adagolható, és kellő lassulásra bírja a majdnem 9 paci által hajtott masinát. A Vity sokkal többre hivatott, mint némely nagyobb testű 125-ös társa. Elcsépelt mondat, de mit tegyek, ez a helyzet: egyszerű, ám nagyszerű.

Technikai adatok Yamaha Vity 125

Blokk

Motortípus:

Négyütemű, egyhengeres, léghűtéses, SOHC

Hengerűrtartalom:

125 cmł

Teljesítmény:

6,4 kW (8,7 LE) 7500 ford./percnél

Forgatónyomaték:

9,2 Nm 6000 ford./percnél

Furat x löket:

51,5 x 60 mm

Váltórendszer:

Fokozatmentes automata

Váz

Váz:

Acél csőváz

Futómű – első:

Hagyományos teleszkópok, 80 mm rugóút

Futómű – hátsó:

Blokkal egybeépített lengőkar, rugóstag, 65 mm rugóút

Fékek első / hátsó:

180 mm-es tárcsa / 110 mm-es dob

Gumiabroncs mérete első – hátsó:

100/90-10 / 100/90-10

Tengelytáv:

1250 mm

Szabadmagasság:

95 mm

Ülésmagasság:

730 mm

Száraztömeg:

106 kg

Üzemanyagtank kapacitása:

5,5 l

Ár:

545 000 Ft

Forgalmazza:

Yamaha Motor Hungária Kft.